Présentation de la

                      Triumph Bonneville 790/865          

La Bonneville 800 est apparue le 24 novembre 2000, pour la joie de nombreux nostalgique de la Bonneville T 120 des années 60-70,  une nouvelle Bonneville pour le nouveau millénaire c'était un beau cadeau après une absence de 17 ans. La vague néo-rétro existe depuis déja quelques années, et les Japonais nous gratifiaient de jolis modèles, tel que la Kawasaki Zéphir, la Kawasaki Estrella, oú  encore la Yamaha 500 SR, mais celle qui se rapprochait le plus aux vieilles T 120 d'antan était la Kawasaki W650, sortie une année avant notre Bonnie. La W650 possède une architecture moteur très proche de la Vieille Bonnie, un moteur 650cc. longue course calé à 360°, un kick starter, des pots saucissons, pas étonnant quelle eu un succès immédiat. Triumph vit d'un oeil inquiet l'arrivée de cette nippone au look si British, mais si la Bonneville devait renaître, se ne serait pas simplement une réplique d'ancienne, mais une évolution logique de la Bonneville à travers les âges. La Bonneville appelée affectueusement "Bonnie", propose une nouvelle motorisation,  résolument plus moderne et fiable que son ancètre. Si le moteur reste calé à 360° ( pistons montants simultanéments), il devient "super carré"(alésage plus grand que la course) pour une meilleur prise de régime dans les tours. Pour réduire encore les vibrations, des balanciers d'équillibrage lui sont également gréffé. La distribution est commandée par un double arbre à came en tête et huit soupapes d'admission / échappement. Ce moteur délivre son couple maximum à 3500 t/m. , donc pas besoin de jouer du sélecteur de vitesse. D'origine le moteur est d'une souplesse incroyable ( trop à mon goût), et le son de son échappement est très feutré, on entend que le sifflement de la distribution. C'est pourquoi je recommande à ceux qui lui souhaite plus de caractère de commencer par changer les échachappements, Triumph avait préssenti le coup et propose les mêmes en version plus libre ( mais tout à fait acceptable pour vos voisins). De plus, ce moteur supporte mal d'être bridé de la sorte, les injecteurs d'air à l'échappement sont à l'origine de la surchauffe des collecteurs, qui on tendace à bleuir précocément et les pétarades à la descélération sont aussi assez génante. Le mieux est de les enlever est de boucher les trous avec un kit proposé par des enseignes spécialisée. Après ça je vous garantie un son beaucoup plus authentique et proche de ses ancêtres. Mais chacun fait ce qu'il lui plait. Depuis 2004, de nouveaux modèles arrivent avec le même moteur, passant de 790 cc. à 865 cc. avec un calage différent suivant les modèles, 360° ou 270°, le catalogue se renchérit de la Thruxton et du Scrambler. Les nouvelles T100 évoluent avec le moteur 865, ainsi que la Speedmaster.   Si vous avez des commentaires, n'hésitez pas à m'en faire part. vous pouvez volontier m'envoyer des photos de votre new Bonneville si vous en avez une et pourquoi pas éditer une gallerie de Bonnie de particuliers. Vous pouvez me contacter à l'adresse E-mail suivante: pol@thruxtongarage.com Merci et GOD SAVE THE TWIN...         Paul Binder